सूत्रों ने बताया कि भारत ने अपनी पश्चिमी सीमा पर उन्नत जैमिंग सिस्टम तैनात किए हैं, ताकि पाकिस्तानी सैन्य विमानों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले ग्लोबल नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम (GNSS) सिग्नल को बाधित किया जा सके, जिससे उनकी नेविगेशन और स्ट्राइक क्षमताओं में काफी कमी आएगी। यह कदम भारत द्वारा 30 अप्रैल से 23 मई तक सभी पाकिस्तानी संचालित उड़ानों के लिए अपने हवाई क्षेत्र को बंद करने के बाद उठाया गया है।
सूत्रों ने आगे बताया कि भारतीय जैमिंग प्रणालियां जीपीएस (अमेरिका), ग्लोनास (रूस) और बेइदोउ (चीन) सहित कई उपग्रह-आधारित नेविगेशन प्लेटफार्मों में हस्तक्षेप करने में सक्षम हैं – जिनका उपयोग पाकिस्तानी सैन्य विमानों द्वारा किया जाता है।
उन्होंने कहा कि यह तैनाती किसी भी संभावित संघर्ष या घुसपैठ के दौरान पाकिस्तान की स्थितिजन्य जागरूकता, लक्ष्य की सटीकता और सटीक निर्देशित हथियारों की प्रभावशीलता को बाधित करने के लिए की गई है।
यह कदम 22 अप्रैल को पहलगाम में हुए आतंकी हमले के बाद दोनों देशों के बीच बढ़ते तनाव के बीच उठाया गया है। इसके कुछ दिनों बाद भारत ने NOTAM (नोटिस टू एयरमैन) जारी कर 30 अप्रैल से 23 मई तक पाकिस्तान द्वारा पंजीकृत, संचालित या पट्टे पर दिए गए सभी विमानों के लिए अपने हवाई क्षेत्र को प्रतिबंधित कर दिया – जिसमें वाणिज्यिक एयरलाइंस और सैन्य उड़ानें भी शामिल हैं।
अधिकारियों ने बताया कि NOTAM उस समय जारी किया गया जब पाकिस्तानी एयरलाइन्स ने संभावित भारतीय जवाबी कार्रवाई की चिंता के कारण भारतीय हवाई क्षेत्र से बचने के लिए अपने मार्ग बदलने शुरू कर दिए थे। अब जब प्रतिबंध औपचारिक हो गया है, तो पाकिस्तानी एयरलाइन्स को कुआलालंपुर जैसे दक्षिण-पूर्व एशियाई शहरों तक पहुँचने के लिए चीनी या श्रीलंकाई हवाई क्षेत्र से होकर लंबे और महंगे मार्ग अपनाने पर मजबूर होना पड़ेगा।
हवाई क्षेत्र को बंद करना पहलगाम हमले के बाद भारत द्वारा उठाए गए जवाबी कदमों की श्रृंखला का हिस्सा है। भारत ने पहले सिंधु जल संधि को निलंबित कर दिया था और पाकिस्तानी नागरिकों के वीजा रद्द कर दिए थे।
पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (पीआईए), जो 32 विमानों के बेड़े वाली राष्ट्रीय एयरलाइन है, पर विशेष रूप से असर पड़ने की आशंका है। दक्षिण-पूर्व एशिया और सुदूर पूर्व के लिए पाकिस्तान की कई उड़ानें अब एक से दो घंटे तक बढ़ जाएंगी।
इन चक्करों के लिए ज़्यादा ईंधन की ज़रूरत होगी, चालक दल के काम के घंटे बढ़ेंगे और संभावित रूप से पुनर्निर्धारण या आवृत्ति में कटौती करनी पड़ेगी। इसके विपरीत, इंडिगो जैसी भारतीय एयरलाइन्स 370 से ज़्यादा विमान संचालित करती हैं, जबकि एयर इंडिया के पास 200 से ज़्यादा विमान सेवा में हैं और सैकड़ों और ऑर्डर पर हैं।