नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने 12 जून को अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान हादसे की विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट के बाद भारत में पंजीकृत सभी प्रभावित विमानों के इंजन ईंधन स्विचों का अनिवार्य निरीक्षण करने का आदेश दिया है। इस हादसे में 260 लोग मारे गए थे।
DGCA ने सभी एयरलाइन संचालकों को 21 जुलाई, 2025 तक इंजन ईंधन स्विचों का निरीक्षण पूरा करने का निर्देश दिया है। नियामक ने डिज़ाइन या निर्माण करने वाली कंपनी द्वारा जारी किए गए उड़ान योग्यता निर्देशों के आधार पर विमान, इंजन और घटकों के लिए अनिवार्य संशोधन भी जारी किए हैं।
यह आदेश विशेष रूप से बोइंग कंपनी के विमान मॉडलों से संबंधित है, जिसमें 737 और 787 ड्रीमलाइनर (787-8/9/10) श्रृंखला शामिल है, जिसमें ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन का हवाला दिया गया है।
यह निर्देश 17 दिसंबर, 2018 को संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) द्वारा जारी विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन (एसएआईबी संख्या एनएम-18-33) से निकला है, जिसमें इसी जोखिम के बारे में चेतावनी दी गई है।
यह कदम एएआईबी द्वारा 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर की दुर्घटना के संबंध में 15 पृष्ठों की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी किए जाने के बाद उठाया गया है, जिसमें बताया गया था कि उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड के भीतर दोनों इंजन बंद हो गए थे।
एएआईबी के अनुसार, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक दूसरे के एक सेकंड के भीतर रन से कटऑफ में परिवर्तित हो गए, जिसके परिणामस्वरूप इंजनों का थ्रस्ट कम हो गया और क्षणिक सुधार के बावजूद स्थिर होने में विफल रहे।
विमान 08:08:42 UTC पर 180 नॉट्स संकेतित एयरस्पीड (IAS) की अधिकतम गति पर पहुंच गया था, इससे ठीक पहले दोनों इंजन ईंधन कटऑफ स्विच “रन” से “कटऑफ” में चले गए, जिससे उड़ान के दौरान दोनों इंजन प्रभावी रूप से बंद हो गए।
इसके परिणामस्वरूप विमान बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास भवन से टकरा गया, जिसमें विमान में सवार 241 यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए, जबकि ग्राउंड पर 19 लोग मारे गए।
एएआईबी ने बताया कि विमान के पिछले हिस्से में लगे विस्तारित एयरफ़्रेम फ़्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) को काफ़ी नुकसान पहुँचा है और पारंपरिक तरीकों से उस तक पहुँचा नहीं जा सका।
हालाँकि, ड्रोन फोटोग्राफी और वीडियोग्राफी सहित मलबे वाली जगह की गतिविधियाँ पूरी हो चुकी हैं, और मलबे को हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में ले जाया गया है। दोनों इंजनों को निकालकर अलग रखा गया है, और आगे की जाँच के लिए महत्वपूर्ण घटकों की पहचान कर ली गई है और उनका विश्लेषण किया जा रहा है।
एजेंसी ने सूत्रों के हवाले से बताया कि एयर इंडिया ने बोइंग के रखरखाव निर्देश के बाद अपने बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर पर ईंधन नियंत्रण स्विच रखने वाले एक प्रमुख कॉकपिट घटक को दो बार बदला था – एक बार 2019 में और फिर 2023 में।
थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) के नाम से जाना जाने वाला यह घटक ईंधन कटऑफ स्विच से युक्त है, जिसके बारे में जांचकर्ताओं का कहना है कि 12 जून को अहमदाबाद से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद यह स्विच अप्रत्याशित रूप से “कटऑफ” पर चला गया, जिससे दोनों इंजन निष्क्रिय हो गए और दुर्घटना हुई।
टीसीएम प्रतिस्थापन बोइंग के रखरखाव योजना दस्तावेज़ (एमपीडी) के अनुसार किए गए थे, जिसके अनुसार मॉड्यूल को हर 24,000 उड़ान घंटों में बदलना आवश्यक है। हालाँकि, भारत के विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में स्पष्ट किया है कि ये प्रतिस्थापन ईंधन स्विच में किसी ज्ञात खराबी से संबंधित नहीं थे।
यह जाँच ईंधन नियंत्रण प्रणाली के डिज़ाइन की जाँच के बीच हो रही है, हालाँकि अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) और बोइंग, दोनों ही इसे सुरक्षित मानते हैं। बोइंग ने हाल ही में दुनिया भर के 787 ऑपरेटरों को भेजे गए एक मल्टी-ऑपरेटर संदेश में अपनी स्थिति दोहराई है, और तत्काल कोई कार्रवाई न करने की सिफ़ारिश की है।
एएआईबी की रिपोर्ट में 2018 के एफएए एडवाइजरी का भी हवाला दिया गया था जिसमें स्विचों पर लगे लॉकिंग मैकेनिज्म के निरीक्षण की सिफ़ारिश की गई थी ताकि आकस्मिक गति को रोका जा सके। हालाँकि, यह एडवाइजरी बाध्यकारी नहीं थी और एयर इंडिया ने निरीक्षण नहीं किया।